В последние годы Nokia большое внимание уделяла прибыльности, доли рынка, бизнес-процессам и т.д. Она стала большой, неповоротливой. В результате фины проиграли и вылетели из игры. Что-то похожее происходит сейчас и с BMW.

10 лет назад капитализация финской компании Nokia была в четверть миллиарда долларов. На некоторых рынках, её доля в продажах мобильных телефонов достигала 70%! Годом позже, в 2007 году Стив Джобс представил iPhone. Тогда ещё никто не мог даже предположить, что презентация на MacWorld станет началом заката одной из самых крупных компаний…

В конце месяца в Париже пройдет автосалон, который с 1976 года случается раз в два года. Это важное мероприятие в автомобильной индустрии, так как именно в Париже происходят мировые премьеры. Однако, руководство BMW не сможет приехать и принять участие в автосалоне. У топ-менеджмента баварского автопроизводителя куда более важные вопросы. Как раз в это время они будут обсуждать вопрос о возможности получить прибыль продавая… электромобили.

BMW были одними из первых первопроходцев на рынке электротранспорта. Их инновационная i3 с кузовом из углеродного волокна и сегодня считается одним из лучших автомобилей на электрической тяге. Гибрид i8 также получил множество восторженных отзывов среди промышленных дизайнеров, прессы и профессионалов.

История электромобилей BMW началась задолго до появления модели i3
История электромобилей BMW началась задолго до появления модели i3

Но штука в том, что мир не стоит на месте. За последние три года с момента презентации i3 конкуренция на рынке электротранспорта выросла в разы. Продажи "i"-серии нельзя назвать радужными. Тем не менее, доля продаж электричек в портфеле общих продаж BMW намного выше, чем у любого другого традиционного автопроизводителя. Компания все ещё продолжает терять деньги на продажах i3 и i8.  Высшее руководство немецкого концерна также затрудняется объяснить, как Tesla удалось собрать более 300 тысяч предзаказов с депозитным платежом в 1,000 долларов на машину, которая начнет продаваться в конце 2017 года - начале 2018 года! Тогда как сами баварцы не могут найти покупателей на свои инновационные продукты. 

В течение последнего года нам пришлось часто слышать разные противоричивые слухи от инсайдеров компании о том, что будет та или иная модель, по той или иной цене, которая появится где-то между 2018 - 2023 годами. Очевидно, что данная путаница исходит из путаницы в стратегии самой компании. Возможно, поэтому руководству BMW нечего сказать на автосалоне в Париже. Есть необходимость встретиться отдельно и обсудить эту самую стратегию развития электротранспорта внутри компании. И это хорошая новость. 

В течение последних 25 лет BMW оставалась лидером по рентабельности в автомобильной промышленности. Понятно, что руководство не хочет утратить эти позиции и в новом для себя сегменте. Это ключевое отличие BMW от Tesla. Компания Илона Маска готова инвестировать сейчас, чтобы получить прибыль в будущем. Баварцы - нет. “Каким образом расширять линейку моделей в убыточном сегменте и сохранить статус самой прибыльной компании в отрасли?”. Вот что заботит сегодня руководство BMW. 

В последние годы Nokia большое внимание уделяла прибыльности, доли рынка, бизнес-процессам и т.д. Она стала большой, неповоротливой. В результате фины проиграли и вылетели из игры. Что-то похожее происходит сейчас и с BMW. 

Но это и есть суть капиталистической модели, которая разрушает старые компании, с одной стороны, и дает возможность занять их место другим, более эффективным. Сложно, конечно, представить себе мир без BMW. Но если высшее руководство компании не сможет адаптироваться к неизбежным изменениям, - это именно то, что может случиться. И очень быстро. 

Статья подготовлена по материалам https://cleantechnica.com